铁路高速双线并进，助推沿海高质量发展
2022-11-16 22:17 浏览人次：
近日，我们走访了滨海港铁路专用线及滨淮高速公路盐城段建设工地，各承建单位的2000多名职工正在争分夺秒，抢时间，保质量，按照省、市的规划和节奏，奋力加快建设速度，力促我县沿海高质量发展。
去年以来，省市政府顺势而为，及时规划兴建一条长达50.68公里的滨海港铁路专用线和长达65.12公里的滨淮高速，使滨海港与青盐铁路，以及位于涟水县境内的宁连高速、沈海高速、G228、 G204直接相连，切实打通淮河流域出海通道、国家一类开放口岸滨海港，与国内多条南北公路、铁路干线互连互通。
为切实加快这两项地方重大基础工程的建设进度，市交投集团按照节约、高效的原则，主动为负责工程建设的中铁大桥局、中铁上海工程局、中交一公局第三工程公司等10余个参建单位，分阶段制定多个可行的实施方案。在前期测量、拆迁工作中，该集团一边动员，一边动手，先易后难，采用征地、外调土方与房屋、桥涵拆除及管线移挪等穿插进行，为工程早日开工和加快施工节奏赢得较多的时间。
今年9至10月份，滨淮高速公路盐城段项目管理办公室，以强化质量意识，提升现场试验检测人员业务技能，提高工地试验室试验检测水平为目标，在全体工程技术人员中组织开展理论测试和试验检测技能竞赛活动，以赛促练、以练促专、以专促质量提升。
强化试验检测管理。严格监管工地试验室建设情况及运行状态，配合市交通运输综合行政执法支队对工地试验室备案验收。工程一开始就统一了试验用表、台账、试验检测报告样本及各类报表，实现试验资料的标准化。全路建设期间，他们还开展工地试验室专项检查，对发现的问题及时通报，并责成监理单位、施工单位分析原因，果断提出有效整改措施。
强化测量管理工作。要求各施工、监理单位定期开展全线水准导线点复测工作，要求质安中心对测量复测结果逐一复核，确保各工点所引用点位的坐标、工程数据无误，力求测量放样的准确性。要求质安中心对测量放样结果抽查，对结构物成品坐标、高程复测，确保结构物整体施工质量。
强化质量管理关。工程建设伊始，严把原材料及产品质量关。对于工程所用的各种材料及产品，实行准入制和源头控制；加大进场粗细集料过程检测，严格杜绝海砂进入施工现场，确保各材料与配合比试验一致；对施工、监理管理人员实行动态管理，严格人员配置，考察人员业务知识，努力提高全员质量意识。高度重视专项施工方案编制、审核程序的把关，严格落实首件工程认可制、工序报验制、隐蔽工程监理旁站制；对关键工序实行巡查制度，对隐蔽工程实行夜间值班与突击检查制度，对灌注桩施工实行全过程旁站和报验制度，确保施工质量受控无误。
为实现2024年11月竣工通车，该办公室多次召开工程进度推进会，及时调整阶段性目标，细化关键施工节点保障措施，掀起以“大干当前，决胜全年”劳动竞赛。全体参建人员“比安全抢进度，比质量创精品”，以更加饱满的精神、昂扬的斗志全力推进工程建设。
全线各参建单位主动克服施工工点跨度大、外部运输条件差、材料进场困难、安全风险大、环保要求高等，加强前期项目管理策划，加大机械设备投入，用机械代替人工，降低安全风险，努力提高工作效率。各项目部协同作战、按图施工、倒排工期，确保既定的月度、季度、年度目标任务有力、有效推进。今年以来，滨淮高速公路盐城段项目共完成水泥搅拌桩288.93万（延米）、PHC管桩45.97万（延米）、原地面处理271.58万平方米、路基填筑308.00万立方米；圆管涵117道、通道44道，灌注桩2997根、立柱1185个、盖梁193个，现浇梁8联，悬浇梁2节段，预制板梁625片，预制箱梁345片，架设板梁338片、箱梁16片。
滨海港铁路专用线工程自去年春天开工建设以来，联合代建单位南京上铁开发有限公司以“起步即冲刺，开工即决战”的姿态，充分利用自身铁路建造管理、协调优势，大力发挥上海局设备、资源的整体合力，全力推进工程建设。1000多名建设者每天起早贪黑，加班加点，一刻不停地奋战在铁路工地。他们确立“建铁路支线，铸一流精品”的理念，并将此定格在决策层、渗透于管理者、灌输到全员，作为每位干部职工的行动准则。实行项目、专业公司和班组三位一体的质量管理监控网络，将质量目标分解到各个不同作业面，细化到单位，落实到人头。施工中，建设者们精雕细琢，力求让工程尽善尽美，一次成优。
在铁路1标段，全体参建人员抢时间、争主动，科学合理安排施工流程；抢抓利好天气，启用“白+黑”工作模式，埋头苦干。早上7时多，来自涟水县架子队领工员左章勇和工友们一道，就开始进入海港大道特大桥施工现场。作为领工员，每个工作点位，他要不停地巡查，督导执行平安技术措施及操作规程，做好物料、人力资源等工序衔接工作。他负责的施工段，虽然只有200多米的距离，但每天要来回走上几十趟。每到一处点位，他说得最多的就是“质量与安全”。
至目前，滨海港铁路专用线已累计完成区间路基及站场路基95%以上，桥梁桩基和承台完成100%，框架桥、涵完成98%，T梁预制及架设完成接近5成，给排水管道和便道建设分别完成55%和100%。整个专线建设正按照规定时序扎实推进，确保2023年底建成通车。
去年以来，省市政府顺势而为，及时规划兴建一条长达50.68公里的滨海港铁路专用线和长达65.12公里的滨淮高速，使滨海港与青盐铁路，以及位于涟水县境内的宁连高速、沈海高速、G228、 G204直接相连，切实打通淮河流域出海通道、国家一类开放口岸滨海港，与国内多条南北公路、铁路干线互连互通。
为切实加快这两项地方重大基础工程的建设进度，市交投集团按照节约、高效的原则，主动为负责工程建设的中铁大桥局、中铁上海工程局、中交一公局第三工程公司等10余个参建单位，分阶段制定多个可行的实施方案。在前期测量、拆迁工作中，该集团一边动员，一边动手，先易后难，采用征地、外调土方与房屋、桥涵拆除及管线移挪等穿插进行，为工程早日开工和加快施工节奏赢得较多的时间。
今年9至10月份，滨淮高速公路盐城段项目管理办公室，以强化质量意识，提升现场试验检测人员业务技能，提高工地试验室试验检测水平为目标，在全体工程技术人员中组织开展理论测试和试验检测技能竞赛活动，以赛促练、以练促专、以专促质量提升。
强化试验检测管理。严格监管工地试验室建设情况及运行状态，配合市交通运输综合行政执法支队对工地试验室备案验收。工程一开始就统一了试验用表、台账、试验检测报告样本及各类报表，实现试验资料的标准化。全路建设期间，他们还开展工地试验室专项检查，对发现的问题及时通报，并责成监理单位、施工单位分析原因，果断提出有效整改措施。
强化测量管理工作。要求各施工、监理单位定期开展全线水准导线点复测工作，要求质安中心对测量复测结果逐一复核，确保各工点所引用点位的坐标、工程数据无误，力求测量放样的准确性。要求质安中心对测量放样结果抽查，对结构物成品坐标、高程复测，确保结构物整体施工质量。
强化质量管理关。工程建设伊始，严把原材料及产品质量关。对于工程所用的各种材料及产品，实行准入制和源头控制；加大进场粗细集料过程检测，严格杜绝海砂进入施工现场，确保各材料与配合比试验一致；对施工、监理管理人员实行动态管理，严格人员配置，考察人员业务知识，努力提高全员质量意识。高度重视专项施工方案编制、审核程序的把关，严格落实首件工程认可制、工序报验制、隐蔽工程监理旁站制；对关键工序实行巡查制度，对隐蔽工程实行夜间值班与突击检查制度，对灌注桩施工实行全过程旁站和报验制度，确保施工质量受控无误。
为实现2024年11月竣工通车，该办公室多次召开工程进度推进会，及时调整阶段性目标，细化关键施工节点保障措施，掀起以“大干当前，决胜全年”劳动竞赛。全体参建人员“比安全抢进度，比质量创精品”，以更加饱满的精神、昂扬的斗志全力推进工程建设。
全线各参建单位主动克服施工工点跨度大、外部运输条件差、材料进场困难、安全风险大、环保要求高等，加强前期项目管理策划，加大机械设备投入，用机械代替人工，降低安全风险，努力提高工作效率。各项目部协同作战、按图施工、倒排工期，确保既定的月度、季度、年度目标任务有力、有效推进。今年以来，滨淮高速公路盐城段项目共完成水泥搅拌桩288.93万（延米）、PHC管桩45.97万（延米）、原地面处理271.58万平方米、路基填筑308.00万立方米；圆管涵117道、通道44道，灌注桩2997根、立柱1185个、盖梁193个，现浇梁8联，悬浇梁2节段，预制板梁625片，预制箱梁345片，架设板梁338片、箱梁16片。
滨海港铁路专用线工程自去年春天开工建设以来，联合代建单位南京上铁开发有限公司以“起步即冲刺，开工即决战”的姿态，充分利用自身铁路建造管理、协调优势，大力发挥上海局设备、资源的整体合力，全力推进工程建设。1000多名建设者每天起早贪黑，加班加点，一刻不停地奋战在铁路工地。他们确立“建铁路支线，铸一流精品”的理念，并将此定格在决策层、渗透于管理者、灌输到全员，作为每位干部职工的行动准则。实行项目、专业公司和班组三位一体的质量管理监控网络，将质量目标分解到各个不同作业面，细化到单位，落实到人头。施工中，建设者们精雕细琢，力求让工程尽善尽美，一次成优。
在铁路1标段，全体参建人员抢时间、争主动，科学合理安排施工流程；抢抓利好天气，启用“白+黑”工作模式，埋头苦干。早上7时多，来自涟水县架子队领工员左章勇和工友们一道，就开始进入海港大道特大桥施工现场。作为领工员，每个工作点位，他要不停地巡查，督导执行平安技术措施及操作规程，做好物料、人力资源等工序衔接工作。他负责的施工段，虽然只有200多米的距离，但每天要来回走上几十趟。每到一处点位，他说得最多的就是“质量与安全”。
至目前，滨海港铁路专用线已累计完成区间路基及站场路基95%以上，桥梁桩基和承台完成100%，框架桥、涵完成98%，T梁预制及架设完成接近5成，给排水管道和便道建设分别完成55%和100%。整个专线建设正按照规定时序扎实推进，确保2023年底建成通车。
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